自動車業界、休日増えるか　人材獲得へ、５日増要求―２５年春闘

　自動車産業の労働組合でつくる自動車総連（組合員約７８万人）が、２０２５年春闘で年間休日数の５日増を求める方針を掲げた。自動車関連メーカーでは休日を年間１２１日程度とする企業が多く、１２５日前後ある他産業や公務員よりも休みが少ない。総連は「産業の魅力が劣後してしまう」（金子晃浩会長）との危機感から、賃金以外の分野でも労働条件改善の訴えを強める構えだ。
　自動車大手では、生産効率を上げるために多くの祝日を基本的に出勤日とし、年末年始やお盆などにまとめて休日を設けている。部品メーカーなどもそれに準じ、稼働日や休日を決めてきた。
　だが近年は、新たな祝日ができても代わりの休みを設けていなかったため、休日数が少なくなっている。休みが少ないのは人材獲得面で不利で、「採用活動でも驚かれてしまう」（総連関係者）。人手不足の一層の深刻化も懸念される中、傘下労組から見直しを求める声が上がっていた。
　そこで総連は、年間１６日ある祝日のうち、土日と合わせ３連休となる「成人の日」「敬老の日」などを休みにするよう求める方針だ。休日増を要求するのは１２１日が主流になった１９９５年以降初めて。傘下の主要労組は２月１２日までに要求をまとめ、経営側に提出する予定だ。
　とはいえ、休日が増えれば稼働を止めた分の生産性向上が課題になる。経営側は早速、「既にあらゆる効率化をやってきた。これ以上は難しいのでは」（大手メーカー幹部）とけん制しており、どこまで休みを増やせるかは不透明だ。（2025/01/19-07:05）

The Confederation of Japan Automobile Workers' Unions, or JAW, has decided to seek five more days off a year in the 2025 "shunto" labor-management negotiations in spring.
   Most automakers and auto parts makers give about 121 days off a year to their employees, fewer than roughly 125 days for workers in other industries and public servants.
   JAW, which has about 780,000 member workers, plans to seek improvements in not only wages but also other working conditions. Its president, Akihiro Kaneko, has expressed concern, saying, "The attractiveness of our industries could decrease (if the situation is left unattended)."
   To raise production efficiency, major automakers basically designate many public holidays as working days while allowing employees to take consecutive days off around the "bon" Buddhist holiday period in August and the year-end and New Year period. Auto parts makers also set working days and days off in accordance with automakers' policies.
   The number of nonworking days in the automotive industries has not increased in recent years, because automakers and auto parts makers have stopped short of setting substitute holidays to newly added public holidays.