介助無しの乗車、ホームに工夫　目安受け鉄道各社対策〔パラリンピック〕

　車いすでも駅員の介助無しに１人で電車に乗り、好きなところで途中下車したい―。当たり前のニーズに応えるため、鉄道各社は車両とホームの間の段差や隙間を埋め、車いす単独の乗降を可能にする取り組みを進めている。東京パラリンピックを見据え、国土交通省が段差・隙間の目安値を設けたことで整備が加速。センチ単位の工夫が障害者の自由な移動を後押しする。
　車いす利用者が１人で鉄道を乗り降りするには、ホームの乗車口付近をスロープ状にかさ上げして車両の床となるべく同じ高さにし、車両との間にゴムを取り付け隙間を狭める必要がある。沖縄都市モノレールや大阪メトロが先行して採用した。
　国交省は２０１８年、この方式を広めるため、車いす利用者２３人による乗降車実験を実施。車両とホームが接触せず、利用者の約９割がスムーズに乗り降りできた「段差３センチ、隙間７センチ」（コンクリート敷きの線路で直線ホームの場合）を目安値に設定した。
　これにより各事業者は対策を急ぎ、同じ条件の線路とホームがある全国１２９０駅のうち、少なくとも１カ所の乗車口が目安値を満たす駅は、２０年１０月時点で６２３カ所に達した。今年６月には東海道新幹線の東京駅でも導入。障害者団体「ＤＰＩ日本会議」の佐藤聡事務局長は「駅員の介助を待つことがなくなり、（乗車中の）急なルート変更もできるようになった」と歓迎する。
　情報提供も盛んだ。交通エコロジーモビリティ財団は６月、駅のバリアフリー情報を扱うサイト「らくらくおでかけネット」に、段差・隙間の情報を追加。出発地と目的地を入力すると、利用する駅で目安値を満たした乗車口を確認でき、全国の駅に対応している。
　ＪＲ東日本は２０年夏ごろから、目安値を満たした乗車口の床面やホームドアをピンク色で目立たせている。国交省は他の鉄道事業者にも導入を働きかけ、これまでに東京メトロや東急電鉄が採用。同省担当者は「車いす利用者が乗降しやすい場所を健常者にも分かるようにすることで、乗車口付近を空けるなど配慮してもらえれば」と話す。（2021/08/22-07:19）

Japanese railway operators are accelerating efforts to allow people on wheelchairs to take a train without the help of station staff members.
   They are working to reduce vertical steps between train floors and platforms and horizontal gaps between trains and platforms so that wheelchair users can get on and off a train by themselves like other people do.
   Many railway operators started such renovation in earnest after the transport ministry set barrier-free standards for the steps and gaps, partly to prepare for the Tokyo Paralympics, which will kick off on Tuesday.
   Changes of a few centimeters can allow people with reduced mobility to travel freely.
   For a wheelchair user to get on and off a train without other people's help, the height of a platform section in front of a train car door should be raised by a slope. Also, a rubber device should be installed to narrow gaps between trains and platforms.