リニア着工へ６月中にもトップ会談　ＪＲ東海と静岡県―平行線なら２７年開業困難

　リニア中央新幹線の着工をめぐり、ＪＲ東海の金子慎社長と静岡県の川勝平太知事が６月中にもトップ会談に臨む見通しとなった。環境問題を理由に準備工事に難色を示す県とＪＲの溝は深い。会談が平行線のまま終われば２０２７年のリニア開業は困難となり、総工費約９兆円の国家的プロジェクトは軌道修正を余儀なくされる。
　川勝知事は１１日、静岡市内の工事予定地周辺を視察し、「なし崩し的に（トンネル）本体工事につながる」と準備工事の了解に難色を示す一方、金子社長との会談に応じる考えを表明した。菅義偉官房長官が同日の記者会見で、２７年開業実現へＪＲ側に「最大限の努力」を求める中、計画の行方は両トップの膝詰め談判に委ねられた。
　知事は１６日に周辺自治体の首長とテレビ会議を行い、地元の意見をまとめた上で会談に臨む方向。トップ会談の日程は未定だが、ＪＲ側は２７年開業には６月中の開催・合意が必要と主張している。

　東京・名古屋・大阪を最高時速５００キロで結ぶリニア建設の難関工事、３０００メートル級の山脈を貫く南アルプストンネルの静岡工区（８．９キロ）は昨年５月、準備段階で県の了解が得られず中断した。地元自治体がトンネル掘削工事による大井川の流量低下などを懸念しており、県とＪＲ側の協議は手詰まり状態に陥っている。
　開業遅れへの懸念を繰り返し表明してきた金子社長は５月末の会見で「６月中に準備工事を再開できなければ、２７年の開業は難しくなる」と時期的な区切りを明言。１０日には「（６月に再開しても）ぎりぎりだ」と述べ、焦燥感をにじませた。
　一方、川勝知事は「開業を遅らせる理由があるとすれば、ＪＲ自身の胸に問えと言いたい」と反発。環境問題の解決に加え、ＪＲの費用負担で工事現場につながる林道を完成させるよう求めている。
　開業から半世紀余が経過した東海道新幹線を補完し、日本の大動脈を超高速で結ぶリニア計画。開業予定が狂えば、約９兆円を見込む総工費はさらに膨らむ可能性がある。（2020/06/14-07:27）

Central Japan Railway Co. President Shin Kaneko and Shizuoka Governor Heita Kawakatsu are expected to hold talks by the end of this month with the aim of breaking the deadlock over preparatory construction work for a key section on the company's ultrahigh-speed magnetic levitation train line.
   If the talks fall apart, however, the railway operator, better known as JR Tokai, would face difficulties launching the maglev Shinkansen service in 2027 as planned between Tokyo and Nagoya, the capital of Aichi Prefecture, central Japan, and the 9-trillion-yen maglev project may have to be modified consequently, sources said.
   The work for the 8.9-kilometer section in the central prefecture of Shizuoka, part of the 25-kilometer Southern Alps Tunnel, has been on hold as the prefectural government remains concerned over environmental impacts.
   Visiting a planned construction site in the city of Shizuoka, the prefecture's capital, on Thursday, Kawakatsu said that the preparatory work would lead to the full-scale tunnel construction, sounding cautious about giving approval for the work.
   Still, the governor voiced his readiness to hold talks with Kaneko. The tunnel construction is thought to be the most difficult part of the project.