複数の人的ミス重なったか　識者「基本忠実に」―羽田衝突事故、きょう１週間

　羽田空港（東京都大田区）で起きた日本航空と海上保安庁の航空機の衝突炎上事故は、９日で発生から１週間となった。事故では海保機が管制官からの指示を取り違え、日航機と管制官も滑走路上に停止中の海保機を認識していなかった可能性がある。識者は「複数のヒューマンエラーが重なった」とし、基本に立ち返るよう指摘する。
　事故は２日午後５時４７分ごろに発生。日本航空５１６便が羽田空港Ｃ滑走路への着陸時、第３管区海上保安本部羽田航空基地所属のボンバルディアＤＨＣ―８型機（通称ＭＡ７２２機）と衝突した。
　日航機は乗客乗員３７９人全員が脱出し、うち１５人が負傷。海保機は搭乗していた６人のうち５人が死亡し、脱出した機長も全身やけどの重傷を負った。
　国土交通省が公表した交信記録によると、管制官は海保機に「滑走路停止位置まで走行してください」と指示し、海保機は復唱。進入許可が出た記録はなかったが、停止位置を超えて滑走路に入っており、指示を誤認したとみられる。
　海保機は日航機と衝突するまで約４０秒間、滑走路上に停止。滑走路への誤進入をモニター上で管制官に注意喚起するシステムは、事故当時正常に作動しており、管制官が見落とした可能性がある。日航機も機長ら３人の操縦士が、海保機の存在を「視認できなかった」と証言している。
　元運輸安全委員会統括航空事故調査官の楠原利行さんは「管制指示や滑走路上の様子を確認することは基本的な動作。複数のヒューマンエラーが重なった可能性がある」との見解を示した。
　Ｃ滑走路は８日に運用が再開され、国交省は、連休明けにも緊急対策を取りまとめる方針。対策の一つとして、羽田の管制業務では、監視モニターを常時確認する担当が新たに配置され、楠原さんは「すぐにでも実行できる対策だろう」と評価した。
　楠原さんは「管制官もパイロットも、いま一度基本に忠実になる必要がある」と指摘。運輸安全委や警視庁が事故原因などを調べていることについて、「監視モニターの動作など、ハード面の機能についてもしっかり検証してほしい」と話した。（2024/01/09-07:19）

Multiple human errors are likely behind the deadly collision of a Japan Airlines passenger jet and a Japan Coast Guard aircraft at Tokyo's Haneda Airport a week ago, an expert says.
   In the accident, which occurred around 5:47 p.m. Jan. 2, JAL flight 516 collided with a Bombardier DHC-8, known as MA-722, belonging to the Haneda Air Station of the 3rd Regional Coast Guard Headquarters when landing on Runway C.
   All 379 passengers and crew members of the JAL plane escaped, with 15 of them injured. Meanwhile, five of the six people aboard the coast guard aircraft died. The only survivor was the captain, who was seriously injured with burns all over the body.
   According to communication records released by the transport ministry, an air traffic controller instructed the JCG aircraft to proceed to a stop in front of the runway, and the aircraft repeated the instruction.
   There was no record of a runway entry clearance issued, but the JCG aircraft went past the stop position and entered the runway. It is likely that the JCG side mistook the instruction.