北陸新幹線延伸、費用最大５．３兆円＝詳細ルート３案、与党に提示―国交省
北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の整備に関する与党検討委員会の会合が７日、東京都内で開かれた。国土交通省は、敦賀駅から同県小浜市と京都駅を経由して新大阪駅に至る「小浜・京都ルート」について、３パターンの詳細ルート案を提示。建設費は年２％の物価上昇が続く場合、最大５兆３０００億円と、当初想定していた２兆１０００億円の２．５倍超に膨らむと試算する。
与党は年内にルートを決定する方針で、２０２５年度中の着工を目指す。ただ、一部の沿線地域や野党からは、滋賀県の米原駅で東海道新幹線に接続する「米原ルート」の方が建設費が抑えられ、工期も短いとしてルートの変更を求める声が出ており、今後の議論に影響を与えそうだ。
今回のルート案は、地下に新設する京都駅の位置が異なる。現在の京都駅付近に設置し、京都駅を東西に通る「東西案」と南北に通る「南北案」、京都駅から西に約５キロの桂川駅付近に設置する「桂川案」の三つに分かれる。
建設費は南北案が最も高く３兆９０００億円で、東西案は３兆７０００億円、桂川案は３兆４０００億円。年２％の物価上昇が続くと仮定すると、それぞれ５兆２０００億円、５兆３０００億円、４兆８０００億円に上振れする。物価上昇のほか、防災対策の強化も費用全体を押し上げた。
工期は、最も短い南北案が２５年、桂川案が２６年、東西案が２８年で、いずれも当初想定の１５年より１０年以上長くなる。
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